Frontier 趁 Spirit 倒閉之際擴張市場，競爭對手則削減運力

(SeaPRwire) –   雖然美國大多數航空公司正在削減運力擴張——或整體減少航班——但 Frontier Group Holdings Inc. 卻反其道而行之，向市場注入更多座位。

原因很簡單：在 Spirit Aviation Holdings Inc. 停止運營一週後，Frontier 正在執行其首席執行官表示已籌劃數月的策略，爭取 Spirit 停業後留下的市場份額。

根據 Bloomberg 對 Cirium 航班數據的分析，該航空公司正在向 Orlando、Las Vegas 和 Dallas-Fort Worth 等機場增加運力，Spirit 在這些機場擁有大量業務。分析顯示，Frontier 在上週已為 6 月至 9 月的定期航班增加了 300 萬個座位。

「Spirit 的退出顯著改變了供應格局，」Frontier 首席執行官 James Dempsey 上週在財報電話會議上表示。「我們在過去六到九個月裡佈局了航線，我們認為隨著他們削減運力以及可能停業，這些航線將帶來機會，」Dempsey 說。

該策略旨在贏得市場份額並實現規模經濟，但也並非沒有風險。美國航空公司在 3 月的燃油支出比前一個月增加了 56%，任何失誤都會被瞬間放大。

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Pepperdine 大學 Graziadio 商學院的經濟學家 Brandon Parsons 表示，Frontier 正在進行一場賭博，押注於航空市場低端服務不足，且這些客戶仍然希望飛行，但沒有太多選擇。

「Frontier 在一個對價格高度敏感的市場運營，隨著 Spirit 的退出，該市場目前服務不足，」Parsons 說。「他們正在採取長遠眼光，儘管這並非沒有風險，因為你仍然需要度過短期才能在長期生存。」

噴氣燃料可能佔航空公司成本的三分之一，包括 United Airlines Holdings Inc.、Delta Air Lines Inc. 和 American Airlines Group Inc. 在內的美國最大航空公司都表示，為了保護利潤率，它們將抑制運力。

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United 首席執行官 Scott Kirby 一直是超低成本航空公司的直言不諱的批評者，並曾表示 Spirit 的商業模式在美國行不通。

「我認為航空公司希望回報其資本成本，特別是在美國，大多數都做不到，」Kirby 上個月在分析師電話會議上說。「這從長期來看是不可持續的。所以必須有所改變。不幸的是，必須是一場石油危機，但我們現在就在這裡。」

United 已表示將計劃增長削減約 5%，目前預計 2026 年下半年的運力（或可用座位英里數）將與去年同期持平至增長約 2%。

American Airlines 表示將在監控需求後決定削減運力。在歐洲，Deutsche Lufthansa AG、Air France-KLM 和 British Airways 的母公司 IAG SA 都已宣布削減運力增長的計劃。

Frontier 的股價今年迄今上漲約 12%（截至週五收盤），而 Bloomberg 世界航空公司指數下跌近 8%。

Frontier 並不是上週唯一增加運力的航空公司。Cirium 數據顯示，JetBlue Airways Corp. 也增加了 37,633 個座位。

Spirit Airlines 在未能獲得緊急資金後於 5 月 2 日停止運營。此前，該公司與美國政府關於紓困的談判失敗，兩次申請破產，以及與 JetBlue 的合併案告吹。

总部位于佛羅里達州 Dania Beach 的 Spirit，其歷史可追溯至 1980 年代初，也曾於 2025 年探討與 Frontier 合併，但這些討論最終無果而終。根據 Cirium 數據，在關閉時，Spirit 擁有 96 架投入使用的 Airbus A320 和 A321 噴氣式飛機，另有 76 架在庫存中。

Frontier 擁有 183 架飛機的全 Airbus 機隊。該航空公司此前宣佈將歸還 24 架租賃的噴氣式飛機，並推遲從 Airbus 接收 69 架新飛機。

「我們與 Spirit 的航線重疊度比任何其他美國航空公司都高，這使我們處於獨特地位，能夠重新奪回他們留下的需求，」Frontier 首席商務官 Robert Schroeter 在財報電話會議上說。

Schroeter 預計 Spirit 的退出將使每座位英里收入提高 3% 至 5%。

「我們將繼續保持靈活，根據燃油和需求趨勢嚴格管理運力，因此我們目前保留更新後的長期期運力指導，」他說。