底特律在電動車上猶豫不決之際，伊朗戰爭為中國汽車製造商帶來了絕佳機遇

(SeaPRwire) –   就在美國汽車製造商開始縮減電動車（EV）投資之際，伊朗戰爭導致汽油價格飆升，為中國汽車公司提供了千載難逢的契機。

去年12月，福特汽車對其電動車業務進行歷史性減值，計入195億美元虧損，同時宣布取消其全電動F-150皮卡車型的生產計畫，改為開發增程混合動力版本，並全面調整電動車策略。通用汽車（General Motors）亦公布電動車相關總損失達76億美元，放棄原本在密歇根州工廠生產電動車的計畫，轉而製造傳統燃油SUV和皮卡車。

福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）在12月接受路透社訪問時解釋：「我們無法將資金投入那些無法獲利的事業。儘管我個人非常喜愛這些產品，但美國消費者根本不會願意支付高價購買它們。這就是結局。」

當時，美國汽車巨頭的決策看似合理。根據Cox Automotive的數據，在總統唐納德·特朗普（Donald Trump）取消電動車稅收抵免後，美國第四季電動車銷量同比暴跌36%。加上通脹回升與勞動市場趨軟，消費者普遍對平均售價高達5萬5千美元的電動車望而卻步。

然而，自今年2月起由美國與以色列發動的伊朗戰爭，使這一局勢變得更加複雜。截至週日，AAA數據顯示美國全國平均汽油價格已攀升至每加侖4.51美元，較2月底上漲約50%；全球平均油價更高達每加侖5.34美元。

這場價格衝擊雖令近期撤出電動車市場的美國車廠陷入困境，卻讓比亞迪（BYD）等中國汽車製造商看到了前所未有的機會。

「雖然戰爭極其悲慘，但這或許是中國電動車製造商最幸運的事件之一，」 Sino Auto Insights創辦人兼董事總經理Tu Le在接受採訪時表示。

Arthur D. Little諮詢公司合夥人、美洲 automotive 及 manufacturing 部門主管Joern Buss表示，中國車廠早已為這樣的時機做好準備。追溯至2000年代初期，當時中國在全球汽車產業幾乎無足輕重，國內業者便積極聘請像Buss這樣的顧問，學習如何與西方老牌企業競爭。

Buss回憶道，這些中國車企當時採取了三管齊下的戰略：首先，透過與合資夥伴的合作學習打造高品質車輛；其次，避開傳統內燃機領域，專注於電動車技術以重新定義產業格局；最後，大幅提升設計與生產效率，實現比任何人都快的產品迭代速度。

如今，這項戰略成效顯著。2023年，中國本土汽車品牌首次超越大眾（Volkswagen）等西方巨頭，成為中國市場銷量第一。中國如今已是全球最大汽車出口國，並在近年擴大其在歐洲與拉丁美洲的影響力。根據DataForce平台數據，目前在歐洲每十輛新車中，就有一輛是由中國品牌製造。

部分增長動力來自中國車款的價格優勢。福特的 cheapest 車款 hybrid Maverick XL 起價為2萬8千美元，而比亞迪在中國 market 的 cheapest 車款——小型掀背車Seagull——售價僅1萬零3百美元（在歐洲與拉丁美洲市場則更高）。

不過，亦有批評指出，這些低廉價格可能源於政府補貼所致。《MIT Technology Review》估算，2009年至2022年間，中國政府向本土電動車 manufacturers 提供高達290億美元的稅金減免與補助，尤其在電池領域（電動車成本最高的部分）支持力度最大。然而，自去年起，中國已逐步退場電動車補貼政策。

Responsible Battery Coalition執行主任Steve Christensen等人認為，中國企業的終極目標是 dominating 市場。

「中國 companies 不在乎短期 profitability，他們只想要市場 dominance，而且不惜一切手段達成目標。他們是在打一場 winning game，」他說。

當然，比亞迪（BYD）、蔚來（NIO）、小鵬（Xpeng）、極氪（Zeekr）與理想（Li Auto）等中國 manufacturers 近年來也快速提升技術水平，包括升級先進駕駛輔助系統、導入AI功能與推動快充技術突破。

但美國 government 視中國為本國汽車工業的威脅。總統拜登（Joe Biden）已實施100%關稅 on 進口中國電動車，此政策由特朗普延續至今， effectively preventing 此類 vehicles 進入美國 market。

此外，本月由參議員伯尼·莫雷（Bernie Moreno, R-Ohio）與伊麗莎·斯洛坦（Elissa Slotkin, D-Mich.）提出的法案， further proposes to ban 中國 vehicle imports on national security grounds。

莫雷在X平台上寫道：「中國正在利用 automobiles 作為 weapon， infiltrating America、destroying our manufacturing base，並 spying on us。」

然而，只要燃油價格持續高漲，美國汽車 manufacturers 就越難 justifying 其電動車轉型 strategy。

有跡象顯示，油價上漲確實開始改變 consumers 對電動車的態度。雖然4月 new EV 銷售仍下滑，但二手電動車銷量卻同比上升16%，環比增長3%。據Cox Automotive資料，二手電動車平均售價較新車便宜約2萬美元，可能是主因之一。

對美國車廠而言，市場趨勢正朝電動車方向轉變，而他們卻在此時 step back。中國 companies 則 poised to capitalize on this shift。

「這簡直就是雙重打擊， legacy automakers 真是雪上加霜，」Le 表示。「就像往傷口上灑鹽一樣。」