2026塔克拉瑪干沙漠越野賽：GWM TANK稱霸無情沙海

(SeaPRwire) –   中國烏魯木齊，2026年5月30日 — 2026年塔克拉瑪干拉力賽並非一場輕鬆的沙丘衝刺。在四個賽段之後，GWM已在其參賽的所有T2量產車類別中建立了領先優勢。

從SS1到SS4，數據講述了一個連貫的故事。在T2.E新能源量產組中，Pau Navarro和Jan Rosa駕駛GWM TANK 700 Hi4-T贏得了總冠軍，隊友Nicolás Cavigliasso和Valentina Pertegarini獲得第二名，Gerard Farres和Bruno Jacomy獲得第三名——所有三個頒獎台位置都由同一款車型包攬。在T2.1燃油量產組中，Eniriltu和Aobulege奪得冠軍，Nayintai和Onchinjab緊隨其後。在T2.3俱樂部量產組中，周仁斌和張騰中奪冠，黃東旭和唐世鑫獲得第二名，張國強和樓立元則登上頒獎台。橫跨三個組別，GWM獲得三個頒獎台，歷經四個賽段，十二對車手和領航員組合零退賽。

塔克拉瑪干不理會你說什麼豪言壯語。夜晚帶來刺骨的寒冷，正午的太陽以無情的強度炙烤著大地，一刻的鬆懈就意味著被無情的軟沙完全吞噬。

SS3長達468公里——這是拉力賽多年來最長的一個特殊賽段。SS2穿越庫姆塔格沙漠293公里。在那裡，引擎溫度會迅速飆升，幾乎沒有犯錯的餘地。

GWM在所有四個賽段中都沒有發生任何機械故障退賽。這不是運氣。當你將一輛車置於沙漠中，讓它獨自面對挑戰——這就是你所得到的結果。

在T2.E組別中參賽的GWM TANK 700 Hi4-T採用與出廠車輛相同的動力系統——3.0T V6引擎、Hi4-T混合動力系統、變速箱和四輪驅動架構均未改變。該車輛按照T2.E認證要求進行了準備：安全設備按照規定標準安裝，但引擎和混合動力系統向車輪傳遞動力的方式沒有任何修改。這意味著在拉力賽中行駛的每一公里都是對量產平台在極端條件下的真實世界測試。沙漠所能摧毀的，Hi4-T系統都能承受。

一輛量產SUV在塔克拉瑪干連續四個賽段沒有發生故障。這不僅僅是一個拉力賽數據——它意義重大。Hi4-T平台的扭矩輸出、動力管理、耐熱性——它們都受到了比任何公路車輛都要嚴苛得多的考驗。每一個成功穿越沙漠的部件，都在大多數車主永遠不會遇到的條件下，超越了其設計極限。

這就是賽車運動支持的工程技術所能帶來的真正價值。不是一輛紙面上更快更強的車。而是一輛在情況變得糟糕時，絕不放棄的車。

GWM以四支製造商車隊、十二對車手和領航員組合（包括中國和國際選手），以及在庫爾勒外圍佔地5,000平方米的專用營地參加了本次拉力賽。車隊成員夜以繼日地工作：賽車出發，賽車返回，車隊為它們準備下一個賽段。Pau Navarro在賽前於新疆測試GWM TANK 700 Hi4-T後選擇了它。Gerard Farres也獨立做出了同樣的決定。達喀爾老將不會因為品牌標誌而選擇車輛。他們選擇的是沙漠告訴他們真正有效的車輛。

拉力賽仍在繼續。GWM在其參賽的每個類別中都保持領先。

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