Uber 將再次自行營運自己的機器人出租車——這次與尚未建造的 Rivian EVs 合作

(SeaPRwire) –   在旁觀六年後，Uber 正明確推動再次部署自有自動駕駛計程車（robotaxi），其交易結構似乎旨在限制風險。

與幾年前的狀況相比，這是重大逆轉——2018 年發生致命車禍且連年巨虧後，Uber 出售了其自動駕駛部門 ATG。此後，Uber 走上了不同的道路——與市場上幾乎所有主要的自動駕駛計程車業者簽訂協議，從 Waymo 到 WeRide 皆有合作。唯一未與這家叫車公司合作的是 Tesla，儘管 Uber 並非沒有嘗試過。 

在所有這些協議中，Uber 將其他公司的自動駕駛（AV）車隊整合到其應用程式中；自動駕駛公司擁有並營運這些車輛。但這種情況即將改變。 

首先是 2025 年與 Lucid Motors 的協議，Uber 將採購並部署多達 2 萬輛配備 Nuro 自動駕駛堆疊的車輛。周四，Uber 宣布與 Rivian 達成類似協議，針對其尚未打造的 R2 平台。根據 SEC 申報文件及公司聲明，若 Rivian 達到開發及驗證里程碑，Uber 計劃採購 1 萬輛基於 R2 的全自動駕駛計程車，並有權擴大至 5 萬輛。作為交易的一部分，Uber 還將向 Rivian 投資 3 億美元，若 Rivian 達到某些未披露的開發要求，可能再追加 9.5 億美元。根據 SEC 申報文件，Rivian 還同意在指定的獨家期限內，不向 Uber 的直接叫車競爭對手出售全自動駕駛車輛。

兩家公司表示，Uber 計劃在 2028 年於舊金山和邁阿密部署這支新車隊，並希望到 2031 年進軍 25 個城市。Uber 今年 1 月表示，仍計劃在今年晚些時候部署 Lucid 車輛。

需明確的是，Rivian 協議仍有許多前置作業待完成。Rivian 去年 12 月公布了其 R2 自動駕駛平台的規格——基於兩顆 Rivian 內部開發的 RAP1 晶片，搭載 11 個攝影機、5 個雷達和 1 個 LiDAR 的多模態感測器套件——但該平台仍未完成開發，新車也尚未投產。SEC 申報文件中的表述顯示，Rivian 仍有很长的路要走，文件指出 Rivian「打算開發」一套自動駕駛系統，包含其自有 Level 4 系統以及「某些技術」，使 Rivian 車輛能整合到叫車和物流網絡中。協議還顯示，Rivian 及其供應商顯然仍需採購製造和組裝這些車輛所需的工具。

所有這些都將耗資不菲。正如 TechCrunch 首次報導的那樣，Rivian 在 SEC 申報文件中表示，由於預期自動駕駛研發支出增加，該公司不再預期在 2027 年前實現 EBITDA 獲利。看起來 Rivian 可能實際上正利用 Uber 的訂單和現金來資助其自動駕駛業務的推進。

截至發稿前，Uber 和 Rivian 尚未回應評論請求。

Uber 脫離輕資產模式

長期以來，Uber 一直在自動駕駛領域進行戰略性、高成本的賭注，並且是與各家自動駕駛計程車公司合作的領先者。

它與 Waymo 車輛在奧斯汀等城市合作，與 Motional 在拉斯維加斯合作，並計劃與 Zoox 擴展至洛杉磯。甚至計劃在 2027 年直接與 Nvidia 合作。這些合作讓 Uber 在自動駕駛競賽中佔有一席之地，同時仍能轉嫁部分品牌和聲譽風險。 

Uber 這麼做是有原因的。2018 年，Uber 一輛自動駕駛測試車撞上一名行人，該行人不幸死亡。這是首起自動駕駛汽車致命事故，引發軒然大波。亞利桑那州州長於 2018 年暫停了 Uber 的測試；隨後 Uber 關閉了亞利桑那州的 AV 專案，並在 2020 年將其出售給德州自動駕駛卡車公司 Aurora Innovation，換取股票。

多年來，隨著簽署新合作協議，執行長 Dara Khosrowshahi 一直強調 Uber 是輕資產市場平台，本身不擁有車輛。

這些近期的交易標誌著方向的改變。

Uber 仍未自行打造車輛或核心自動駕駛軟體——這部分由 Rivian 和 Lucid 負責——但 Uber 現在將在特定城市擁有數千輛高度專業化的車輛，這意味著它將承擔資產風險（如折舊與使用率），以及若系統表現不佳或引發事故的營運風險。

目前尚不清楚這些新安排是否會對 Uber 現有合作關係產生影響——以及 Waymo 等公司是否會開始將 Uber 視為更強勁的對手。截至發稿前，Waymo 和 WeRide 尚未回應評論請求。

對於一家多年來一直強調自己只是市場平台而非車隊擁有者的公司而言，這不只是商業模式的微調。這是一場賭注——賭這次擁有自動駕駛車輛的傷害會比第一次小。