認識 Chresten Wilson，即將成為 United 史上資歷最深女性飛行員的機長——這份工作年薪 40 萬美元且無需大學學位

(SeaPRwire) –   United Airlines 即將創造航空歷史。在該航空公司慶祝成立 100 週年之際，資深 Boeing 787 機長 Chresten Wilson 將成為 United 18,000 名飛行員中資歷最深的飛行員——也是第一位擔任此職位的女性。

她的崛起是 42 年職業生涯的巔峰，這段生涯中她在仍由男性主導的駕駛艙裡打破了常規（女性僅佔飛行員的 6%），而她的故事發表之際，正值航空公司面臨嚴重的飛行員短缺以及對新兵激增的需求。

「我做到了沒有其他女性完成的事情，」這位 64 歲的老人在剛從澳洲旅行回來後告訴 。「這證明了這是可以做到的，而且[我]正試圖激勵更多女性進入這個領域。」

除了聲望和環遊世界的生活方式外，擔任飛行員還帶來六位數字的薪水，不受 AI 影響，並且——或許令人驚訝的是——不需要大學學位。

航空公司飛行員需求量大——薪資可超過 400,000 美元

航空業是該國薪酬最高的領域之一。根據美國勞工統計局的數據，航空公司飛行員、副駕駛和飛行工程師的中位數基本薪資為 226,000 美元——比所有職業的全國中位數高出約 358%。

資歷和機型將薪資上限推得更高：根據 Business Insider 的說法，駕駛廣體國際航線飛機的機長每年可以賺到超過 400,000 美元。「這相當有利可圖，」Wilson 說。

對於有志成為飛行員的人來說，時機也非常有利。Boeing 預計，受航空旅行需求增長和退休潮的推動，未來二十年全球將需要約 660,000 名新飛行員。

這也是一個人工智慧在短期內不太可能取代的職業——使其成為尋求穩定、高薪職業的年輕工人的吸引人的選擇。 

雖然這份工作需要廣泛的培訓，但不一定需要四年制學位。許多飛行員從飛行課程開始，努力獲得學生飛行員證書，然後是私人飛行員執照，逐步積累飛行小時數和額外證書。許多航空公司和航空學校運營專門的培訓學院，旨在將畢業生輸送到航空公司駕駛艙。

Wilson 成為 United 資深飛行員的旅程始於小學

對於 Wilson 來說，這是 9 歲時開始的夢想的實現。

「我笑得合不攏嘴。我從來沒有坐過飛機，」Wilson 告訴 ，回憶起她父親帶她去拍攝航空照片的那一天。當他問她為什麼這麼高興時，她回答得很乾脆：「這就是我長大後要做的事。」

她從未放棄過。幾年後，在與母親和姐姐搬到丹佛後，她開車經過 United 的培訓中心：「從來沒有人告訴我沒有女性航空公司飛行員……我只是把這件事記在心裡，這就是我要做的。」

年輕的 Chresten Wilson // Courtesy of United Airlines

她在丹佛上了大學，在那裡她開始了正規的飛行訓練，同時還在學校上學。在獲得證書後，她成為了一名飛行教官，並獲得了一個機會，因為她的一個學生恰好在 United 的培訓中心工作。這個學生給她帶來了一份申請表，但 Wilson 並不樂觀，認為不會有什麼結果。

「我認為我被錄用的機會微乎其微，因為那時候飛行員多如牛毛，但我猜我達到了他們的標準，並在 22 歲時被錄用了。」

她從飛行工程師——一個現已廢除的領航員職位——一路晉升為 Boeing 737 的副駕駛，最終成為機長。她擔任這個職位已經 31 年了。如今，她駕駛 787 從舊金山起飛，每月在空中飛行約 12 天，主要飛往澳洲和紐西蘭等地的長途國際航線。隨著另外兩名飛行員今年晚春時退休，她將成為資歷排名第一的飛行員。

儘管是一份高薪職業，但成為飛行員需要毅力——以及犧牲

Wilson 說，通往駕駛艙的道路幾乎比任何事情都更需要一致性。

「一旦你開始培訓，你就需要專注並保持一致。這不是你想開始就開始、想停止就停止的事情，」她補充道，有志成為飛行員的人不應被懷疑者嚇倒。「我不明白為什麼沒人能做到這一點。」

這份工作有真正的取捨。飛行員必須接受不斷的再培訓和定期熟練度檢查，而且旅行時間表可能很苛刻——尤其是在職業生涯早期，資歷較低的時候。

「你會經常不在家。當你資歷不夠深時，你往往會錯過孩子的生日和 T-ball 比賽，」Wilson 說。「……如果你想在每個聖誕節都待在家裡，這可能無法實現。」

「這並不適合所有人，」她補充道。「如果這是你真正想做的事情，資歷就是一切，所以堅持下去。不要害怕儘早開始向航空公司申請……如果這是你想做的事，就要堅持不懈。」

但對於那些願意承諾的人來說，她說，這是值得的。

「我總是[對我的機組人員]說，『別讓我上 CNN，別讓我成為下一次培訓活動中他們談論的人』，」Wilson 說。「『讓我們進行安全運作；我們想引來的唯一關注就是安全運作和順利著陸。』」