川普讚揚底特律「投資熱潮」，但汽車製造業職位自解放日以來每月持續減少

(SeaPRwire) –   當前美國製造業的情況顯示，一個經濟體可能看似強勁且持續強勁，卻不增加就業崗位。 

美國總統唐納·川普（Donald Trump）周二抵達底特律，慶祝他所稱的「歷史性製造業復甦」，誇耀「投資蓬勃發展」並推動增長。但汽車產業所謂的復甦，尚未在對勞工最重要的地方顯現：薪資名冊。勞工數據顯示，自「解放日」（Liberation Day）以來，包括汽車業在內的製造業就業崗位每月都在減少。

站在這個「世界汽車製造之都」，總統花了近一個小時詳述一場18兆美元的全球投資激增，以及在11個月內創下48次紀錄的股票市場。

「增長呈爆炸式，生產力飛速提升，投資蓬勃發展，」總統宣稱，「我們很快從有史以來最糟的數據，躍升至最佳、最強勁的狀態。」

總統的講話極度依賴各項承諾：Ford承諾50億美元，某方承諾130億美元，還有另一家企業大規模的回岸（re-shoring）計劃。川普指出：「美國汽車工廠現已獲得超過700億美元的新投資。現在資金正大量回流……從來沒有人見過這樣的情況。」

儘管資金確實在湧入，但投資並未轉化為就業崗位。自4月宣布關稅以來，製造業已減少約7.2萬個工作崗位，其中汽車製造業承擔了大部分損失。這種脫鉤現象是2025年左右經濟敘事的核心，並將成為2026年經濟的關鍵矛盾：「無就業繁榮」——亞特蘭大聯邦儲備銀行（Atlanta Fed）預測第四季度GDP增長強勁，達5.4%——但與藍領就業脫鉤。

「製造業已有一段時間表現疲軟，」Employ America執行董事Skanda Amarnath表示，「如果你看各項企業調查，各地的軼事基本上都一樣：這是一個非常不確定的環境。沒有人想在這樣的環境下招聘。」

部分壓力是結構性的：關稅提高了投入成本，同時給通常需要數年而非數季度的投資決策注入了不確定性。主要問題是「疊加」效應：汽車零部件的關稅，加上鋁和鋼鐵的關稅，使得一些生產商在密西根州生產汽車，比從國外進口更昂貴。許多美國製造商的供應鏈仍依賴專業外國零部件，因此即使生產回遷本土，新廠的自動化程度也遠高於其取代的工廠。

Amarnath告訴，關於回岸（reshoring）的政治辭令往往掩蓋了當前運營的製造商面臨的現實。「無論談論的是再工業化還是本土生產，對於當下存在的製造商來說，這實際意味著什麼是有限度的，」他說。 

「製造業將受損」

即使生產回遷本土，其形式也越來越高度自動化。根據國際機器人聯合會（International Federation of Robotics）的調查，汽車業已全面投入機器人技術，佔2024年所有消費者機器人安裝量的三分之一。同一項調查顯示，美國的機器人與工廠工人比例位居世界第五，與日本和德國相當，高於中國。 

儘管自動化常被視為削減成本的措施，但汽車製造商越來越將其描述為對勞動力短缺的回應。更嚴格的移民政策和驅逐行動已 可用勞動力，而年輕一代即使工資顯著上漲，仍繼續迴避藍領行業。Ford首席執行官Jim Farley ，儘管提供六位數薪資，公司仍有數千個機修工崗位空缺，他稱這對整個國家來說是一個警告信號：「我們國家有麻煩了。」 

「這是關於生產，而非就業，」穆迪分析（Moody’s Analytics）首席經濟學家Mark Zandi表示，「無論回來的是什麼製造業，都將高度機械化。不會有太多就業崗位與之相關。」

這種壓力在調查數據中可見一斑。ISM製造業 12月降至47.9，為2025年最低值，表明該行業連續第十個月收縮。受調查企業一致指出，關稅引發的不確定性和高昂的中間成本是招聘凍結的主要驅動因素，此外還有中低階消費者的不穩定性，而大部分消費由上層階級消費者推動。

儘管2025年汽車銷量超出大多數分析師預期，較前一年增長2%，但這種弱勢仍顯現。分析師認為，上半年消費者 ，因為消費者預期關稅挑戰，汽車銷量激增。這些銷量大部分由富裕消費者推動，受益於屢創紀錄的股市；根據律師事務所Foley的 ，年收入超過15萬美元的家庭佔去年新車銷量的43%。與此同時，年收入低於7.5萬美元的家庭，其市場份額較去年下降了10%。 

展望未來， 認為2026年汽車製造業將更溫和但穩定，受惠於較低的利率和潛在的退稅，但仍受「錯誤一方」的消費支出下降阻礙。更廣泛地說，Zandi告訴 ，他認為當前的製造業衰退是世界分裂的副產品。

 「經濟正在去全球化，製造業將因此受損，」他說，「我們在川普第一任期的貿易戰期間看到了這一點。當時製造業陷入衰退，同樣的動態再次上演。」