因順利降落門失蹤飛機而成為英雄的Alaska Airlines機師，以不同尋常舉動起訴Boeing，稱自己被當替罪羊

(SeaPRwire) –   這位因在起飛後不久安全降落噴射機而被普遍讚譽為英雄的Alaska Airlines機師，如今起訴Boeing，因為他認為這家飛機製造商錯誤地試圖將責任歸咎於他和其他機組人員。

Brandon Fisher機長因協助確保2024年1月發生爆炸時機上177人無一喪生，而受到國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board）、聯邦航空總署（Federal Aviation Administration）甚至Boeing高層的表揚。

但Fisher的律師表示，儘管NTSB的調查結果如此，Boeing在過去訴訟中企圖規避責任的行為，導致這位機師遭到部分乘客起訴，並給他帶來極大痛苦。儘管如此，專家表示，在機師未受重傷或喪生的事件中，像這樣起訴的情況並不常見。去年夏天，已有四名空服員因這起事件起訴Boeing。

Fisher的訴狀指出，Boeing暗示自己無須負責，理由是飛機被他人「維護不當或濫用」。

「很明顯，Boeing的言論針對Fisher機長，企圖將他描繪成Boeing眾多失誤的替罪羊，」Fisher的律師William Walsh與Richard Mummolo在向俄勒岡州法院提起的訴狀中寫道。

關鍵螺栓遺失

這起爆炸事件的調查發現，在組裝Boeing 737 Max 9飛機時，用於固定所謂「門塞面板」（door plug panel）的四顆螺栓被移除後未更換。Boeing及其主要供應商Spirit Aerosystems（其後被Boeing收購）均涉入其中。

這些螺栓隱藏在飛機內部面板後方，因此機師或航空公司其他人員無法在起飛前檢查中輕易發現。NTSB調查人員確定，在事件發生前的154次飛行中，門塞面板逐漸向上移動，最終脫落。

「Boeing的謊言也激怒了Fisher機長，因為他非但沒有受到讚揚，反而因自己的行為受到責難，」Fisher的律師寫道。「由於他在Alaska Airlines任職期間始終駕駛Boeing飛機，Boeing企圖將責任歸咎於他的行為，讓他感覺到這家聲稱最尊重機師的公司對他進行了深刻的、個人的背叛。」

NTSB明確表示，這起事件是由製造問題引起的，而機組人員的行為堪稱典範。資深機師John Cox（Safety Operating Systems航空安全諮詢公司執行長）表示，考慮到他們所面對的狀況，機組人員的表現非常出色，沒有人責怪機組人員。

「我認為Boeing的律師有點在抓救命稻草，」Cox說。

驚心動魄的時刻

爆炸發生在這架航班從俄勒岡州波特蘭起飛數分鐘後，造成轟鳴的空氣真空。七名乘客和一名空服員受輕傷，但飛機安全降落。

左翼後方一塊2英尺×4英尺（61公分×122公分）的機身部分被炸飛。航班上僅有七個座位無人乘坐，其中包括最靠近缺口的兩個座位。

Boeing工廠員工告訴NTSB調查人員，他們被要求執行自己沒資格做的工作。

Fisher的訴狀描述了在面板爆炸導致客艙失壓後，他與副機長如何迅速採取行動，一邊降低高度一邊與空中交通管制員合作規避該區域的其他飛機，將飛機安全駛回波特蘭。

該航空公司未回應Fisher是否仍為其飛行的問題，而訴狀描述他是航空界備受尊敬的成員。截至周二，尚不清楚他是否仍擔任機師。

致力於提升安全

當時Boeing商用飛機部門負責人Stan Deal在事件後給員工的備忘錄中，表揚了Alaska Airlines機組人員安全降落飛機的行為。

Boeing未直接評論這起新訴訟。但該公司執行長Kelly Ortberg自2024年8月接任Boeing最高職位以來，已將提升安全作為首要任務。

FAA針對門塞事件後檢查人員發現的安全違規行為。10月，由於檢查人員對該公司為提升安全所採取的措施感到滿意，該機構允許Boeing將737 Max的產量增加至每月42架。

Alaska Airlines也拒絕評論這起訴訟，但表示該航空公司仍然「感謝機組人員在1282次航班中展現的勇氣和機智，確保了機上所有人的安全」。